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    長春軌道交通實現從48公里到100.1公里的跨越
    發布時間:2020-12-17 11:51:22閱讀:收藏
    摘要:長春軌道交通實現從48公里到100.1公里的跨越</h1>-地鐵施工壯觀場面--地鐵列車--地鐵施工現場俯瞰--地鐵列車進行列檢--行駛中的輕軌車--3號線夜景-“十三五”期間,長春軌道交通運營線網實現從48公里增長到100.1公里,而讓長春人感受最深、最幸福的是長春軌道交通從輕軌時代邁入地鐵時代,從一條環線到網絡化運營的突破,并且向著“智慧城軌”的更高目標不斷前行。5年間,長春軌道交通發生巨大變化,市民乘坐地鐵、輕軌出行越來越便捷、舒適、高效。長春人出行體驗的幸福感、獲得感、安全感得到極大提升,整座城市也隨之發生著日新月異的...

    長春軌道交通實現從48公里到100.1公里的跨越



    -  地鐵施工壯觀場面  -

    -  地鐵列車  -

    -  地鐵施工現場俯瞰  -

    -  地鐵列車進行列檢  -

    -  行駛中的輕軌車  -

    -  3號線夜景  -

    “十三五”期間,長春軌道交通運營線網實現從48公里增長到100.1公里,而讓長春人感受最深、最幸福的是長春軌道交通從輕軌時代邁入地鐵時代,從一條環線到網絡化運營的突破,并且向著“智慧城軌”的更高目標不斷前行。5年間,長春軌道交通發生巨大變化,市民乘坐地鐵、輕軌出行越來越便捷、舒適、高效。長春人出行體驗的幸福感、獲得感、安全感得到極大提升,整座城市也隨之發生著日新月異的改變。

    2018年11月,長春城市軌道交通第三期建設規劃獲得國家發改委批復,7個項目、線路長116公里、總投資超過700億元,這是長春軌道交通再次騰飛的新引擎。2019年8月三期建設啟動,2020年全面開工,在建軌道交通工程達8個項目、在建里程97公里、全年按計劃完成投資60億元,不僅迎來開門紅,而且創造了年度建設規模歷史之最,繼續抒寫長春軌道交通發展新的輝煌!

    從輕軌到地鐵從一條線到一張網

    20世紀末期,長春市委、市政府高瞻遠矚決定發展城市快速軌道交通來破解未來城市交通擁堵問題。經過不懈的努力,2000年,長春作為第一批獲得國家批準建設城市軌道交通的城市開始建設軌道交通,并遵循“量力而行、有序發展”的原則,走出了一條長春獨有的軌道交通發展模式——“先建輕軌、后建地鐵”。當時,國內沒有任何建設輕軌的先例,更沒有任何輕軌建設和運營的經驗,長春軌道交通人憑著一股子不服輸的頑強斗志,一步一步探索出的一條適合長春市情的軌道交通發展路徑,并在“十三五”期間進入快速發展階段。

    2002年10月30日,中國大陸第一條輕軌線路——長春軌道交通3號線一期工程通車試運營,正式開啟長春城市軌道交通運營的征程。任何新事物從出現到被認可都要經歷一段艱辛的歷程,長春軌道交通也不例外,從輕軌時代到地鐵時代整整走過了15年時間。

    2017年6月30日,長春軌道交通1號線一期工程通車試運營,這是長春市第一條地鐵線路,長春正式邁入地鐵時代。通車運營當天,期盼已久的市民早早就等候在沿線各站的出入口,其中大多數人就是為了體驗長春首條地鐵的乘坐感受。裝飾精美的站臺上,整潔一新的車廂里,到處都是拿著手機留影的市民。開通當天乃至很長一段時間里,軌道交通1號線線路里都持續著這樣希冀、新奇的氛圍。地鐵的開通運營不僅完善了長春市公共交通體系,打通了一條城市交通的動脈,真正讓廣大市民了解和認可了軌道交通,更提升了長春城市生活的品質和大都市的現代文明。從這一天起,也啟動了長春軌道交通發展的“快捷鍵”。

    2018年8月30日,長春軌道交通2號線一期工程通車試運營,與1號線在城市中心位置形成“十字換乘”,這兩條地鐵線路分別位于城市的東西向與南北向的中軸線上,并與原有的輕軌制式軌道交通3、4號線形成“十字+環線”的長春軌道交通骨干網絡,步入網絡化運營階段。軌道交通在公共交通體系中的骨干作用開始彰顯,軌道交通的輻射范圍指數遞增,市民對軌道交通的青睞與日俱增。1號線通車前,3、4號線日均客流20余萬人次。1、2號線運營后,到2019年末,軌道交通線網日均客流70余萬人次,最高日客流達93.8萬人次。今年,因受新冠肺炎疫情影響,客流量一度有所回落,目前客流正逐步回升。

    2018年10月30日,長春軌道交通8號線一期工程通車試運營,這是一條由中心城區邊緣向發展中的長春新區腹地延伸的輕軌制式線路,串聯起新區與中心城區的連通。在輕軌3、4號線建設和運營的經驗基礎上,8號線工程更加完美,實現了輕軌精品示范線路的標準,代表著國內輕軌制式的最高技術水平,就像一條暢行無阻的游龍,為新區發展提供了強有力的公共交通支撐。雖然初期客流不是很多,但穩步遞增的客流趨勢和長春新區欣欣向榮的發展態勢,預示8號線一定會與長春新區融合發展,開創一個美好的明天。

    8號線的開通運營也使長春軌道交通運營線網達到100.1公里,兩年時間長春軌道交通運營線網里程增長一倍多,長春躋身軌道交通運營線網里程百公里城市行列。就在這一年的11月底再傳喜訊:長春城市軌道交通第三期建設規劃獲得國家發改委批復,新一輪更大規模的軌道交通工程藍圖再次呈現在長春人眼前。

    5年時間里,長春軌道交通實現了從輕軌時代到地鐵時代,從兩半環線構成的環線運營到由5條線構成的網絡化運營的質的跨越。讓長春市民真真正正圓了地鐵夢,愛上了軌道交通,而這個夢仍在延續,并將逐步變成現實……

    改革助力企業與線網共發展

    長春軌道交通集團成立20年來,在軌道交通建設、輕軌運營方面積累了一定經驗,并取得了一定成績,但是,老的“粗放式”“馬車式”的管理已經不能滿足現代企業飛速發展的需要。近年來,大規模建設業務同時展開,新技術突飛猛進的地鐵線路相繼開通,集團公司在工程建設和運營服務等主營業務的效率、安全、質量方面的管理都將迎來新的挑戰,而在資源經營等方面也將迎來新的機遇,對戰略、架構、流程、人員都會造成新的沖擊和影響。

    2017年,恰逢長春軌道交通第二期建設規劃實施接近尾聲,長春市政府又啟動了第三期軌道交通建設規劃的研究和報批工作。軌道交通1號線的開通運營以及新一期軌道交通線網建設規劃的明確,地鐵及輕軌的建設和運營將進入高速發展階段,與之相關的多元化經營業務也將得到迅速擴張,同時也對集團公司的管理體系、經營能力和人才儲備提出巨大挑戰。在這個機遇與挑戰并存的歷史關鍵時期,長春軌道交通集團領導班子深刻認識到深化企業改革,加快人才培養迫在眉睫,決定采用“引進來、走出去”的戰略方式,首開先例地引入國內行業先進企業廣州地鐵集團公司作為企業深化改革和人才培養的合作伙伴,學習軌道交通行業內部先進的管理理念,學習行業內部的最佳管理實踐,引領公司破難題、定戰略、建機制,為長春軌道交通事業的可持續發展提供有力保障。

    企業改革的目的是為了推動企業的發展,全面提升公司管理水平,實現系統性、整體性和協調性管理。一方面,結合企業的現狀進行分析,對癥下藥,重點對集團公司戰略規劃、組織架構、人力資源、信息化規劃四方面存在的問題進行優化,形成一套完整、高效的管理機制,大幅提升公司管理水平;另一方面,要抓住企業的戰略定位方向,聚焦戰略重點開展深化改革,確保公司的各項制度、流程、組織架構、人員等的平穩順利過渡,為長春軌道交通集團成為“國內一流、東北領先”的城市軌道交通企業奠定堅實的管理基礎。

    此次企業改革的終極目標是為了匹配和滿足未來5年線網建設和運營的需要、產業發展所需提升管理水平和能力的需要,徹底改變原有的“區域化管理”為“專業化管理”模式,實現“集中管控、適度授權”,使得職能部門和業務部門之間,權責明晰、管控界面清楚、流程制度順暢;人力資源方面實現定崗定編專業化、員工晉升通道多元化、激勵機制有效化。

    20年來,長春軌道交通集團進行了首次全面改革,按照現代企業管理模式,對企業組織架構重新進行了科學設置,對管控界面、流程制度進行了重新制定,對人力資源方面進行了專業化定崗定編,打通員工晉升通道多元化、激勵機制做到有效化等一系列改革舉措打通了制約企業前行的瓶頸,讓公司重新煥發了勃勃生機。2018年改革方案落地,經過兩年多的改革實踐,企業整體運行高效、協調,專業化人才隊伍建設初顯成效,不僅為軌道交通運營服務水平整體提升提供了保障,而且還為第三期軌道交通建設高標準推進奠定了堅實基礎。長春軌道交通集團承擔的工程建設和運營服務均呈現出蒸蒸日上、可持續發展的良好勢頭。

    運營服務向“智慧城軌”不斷邁進

    長春軌道交通一直努力不斷提升運營質量和服務水平,從軌道交通3號線一期工程運營開始,就沒有間斷地向先進城市學習先進經驗、創新技術和服務,從硬件到軟件不斷提升自己的運營服務水平。

    拿市民乘車時必須用的票卡來說,長春軌道交通經歷了人工購買紙質票、撕票進站,到人工購買單程票卡刷卡進站,和到自動售票機購票進站,再到“一卡通”儲值卡刷卡進出站……隨著移動互聯網迅猛發展,互聯網+軌道交通得到迅速應用,2019年至2020年,市民購票進站方式再次被“顛覆”。

    從2019年“長春E出行”APP上線,開通掃碼乘車功能開始,乘客進站方式不斷被刷新:2019年11月1日“長春E出行”APP上線,開通掃碼乘車功能,2020年4月1日售票設備掃碼支付支持支付寶、微信聚合支付購票,4月17日,銀聯云閃付APP乘車碼開通,8月26日城軌易行APP互通碼開通,10月1日支付寶APP乘車碼開通,11月1日市民卡APP乘車碼開通……未來,還將會有更加方便、高效的智能進出站方式。

    經常乘坐軌道交通出行的廣大市民已經切身體會到智能購票乘車所帶來的便捷和高效,但這只能說是“智慧城軌”的初級階段,或稱為初期智能階段,而且智能進出站也只是軌道交通智能化的一部分。其實,軌道交通集團醞釀和著手“智慧城軌”建設幾年了,提出打造長春智慧城軌+系統。并在“十三五”期間完成了第一階段的信息化建設工作,所有運營數據已經從手寫時代實現信息化管理,初步進入互聯網+運營的智能化階段。

    軌道交通1、2號地鐵線路的智慧運維系統,覆蓋AFC專業(自動售檢票)、供電專業、電扶梯專業和車輛段專業,目前系統建設已進入試運行階段。還完成了“軌道車輛智能聯網系統”,實現了車輛運行狀態的實時掌控,可以讓乘客一目了然地掌握站點信息、下車位置,更清楚地掌握換乘地點,有效地規劃出行路程,目前,市民通過“長春E出行”APP系統就可以實現這個功能。另外,還有車輛遠程監測與診斷系統,通過網絡監控設備實現對車輛狀態數據、視頻信息的無線傳輸,可實時傳輸車輛運行狀態信息及監控視頻至終端設備,目前已經完成3號線10輛輕軌C型車的設備安裝和調試,后續安裝調試工作將隨車輛廠修同步實施。車輛弓網檢測系統安裝在電客車上,采用數字高清視頻成像、紫外燃弧檢測,以及基于圖像模式識別技術、深度學習技術,對受電弓、接觸網的各項動態參數進行高精度檢測與監測,分析弓網的異常和故障,對弓網受流質量進行評價,為管理部門及時提供接觸網、受電弓的日常維護、緊急搶修、乘務員應急處理等決策信息,實現對列車的遠程狀態監控和故障診斷功能。車輛輪軌檢測系統通過工業級頻閃高清攝像頭對輪軌交接處進行實時監控攝錄,并將數據上傳到客室內PIS系統(乘客信息系統)的存儲空間。這些現代高科技技術在軌道交通運營系統能夠快速應用,得益于企業改革后,運營服務體系專業人才隊伍迅速搭建完成,為軌道交通安全、平穩、高效地運行提供了強有力的技術保障。

    長春軌道交通運營服務在智能化方面雖然取得了一些成果,但距離“智慧城軌”仍有很大差距,任重而道遠,長春軌道交通人會通過不斷地學習鉆研和不懈地努力奮斗,盡早實現這個目標,讓市民乘坐軌道交通出行的幸福體驗不斷攀升。

    第三期軌道交通建設迎來開門紅

    2018年11月,長春城市軌道交通第三期建設規劃獲得國家發改委批復,7個項目、116公里長線網、總投資711億元。這是長春軌道交通發展史上的一次巨大突破,建設規模創造了歷史新高。

    2019年,軌道交通6號線工程、4號線南延工程、2號線東延工程開工,拉開了第三期軌道交通建設的大幕,開啟了長春軌道交通嶄新篇章。

    在省委、省政府和市委、市政府的堅強領導下,2020年第三期建設規劃迅速全面展開,三期建設項目同期開工5個,還有3個續建項目,當年在建項目達到8個,建設總里程97公里,年計劃完成投資60億元,開創了長春軌道交通年度建設規模歷史之最。

    為了破解征收難問題給軌道交通建設推進速度帶來的阻力,市委、市政府高位統籌相關工作,組織多部門成立征收工作專班,由市委常委領導主持,各區相關部門負責人參會,專題協調解決征收中的疑難問題,大大促進了征收進展。第三期軌道工程中已開工的線路,征收工作進展非常順利,為快速進場施工創造了條件。其中,首個開工項目軌道交通6號線從項目立項到全面開工僅一年多時間,全線所有征收工作實現“零件未果”,截至2020年8月末,所有征收工作全部完成,為工程建設掃除一切障礙,6號線工程進展捷報頻傳,21座車站全部進入主體施工。12月10日,6號線祝家屯站歷時210天完成車站主體最后一塊頂板澆筑實現封頂,高標準完成車站主體工程;12月11日,6號線長春西站至祝家屯站盾構區間實現雙線貫通。長春軌道交通第三期建設不僅迎來開門紅,而且再次創造了奇跡。

    第三期軌道交通建設的開門紅不僅僅表現在規模和速度上,而且在創新組織、精心設計、合理統籌、科學安排、標準化管理等方面都表現出高標準的專業化水平。

    在第三期軌道交通項目建設中,為了應對多個項目同時進行的復雜局面,首次采用了“項目制”工程管理,管理團隊在初步設計、施工、驗收、結算、交接等階段全面負責項目建設,對線路管理負總責,以此達到項目管理主體責任明確,高效管理的目的。

    2020年,是第三期建設全面開工之年,建設百年城市軌道工程從狠抓安全質量管理入手,工程建設以管控風險、治理隱患、防范或減少事故的發生、減少事故損失為安全質量管理主線,不斷加強過程安全質量大檢查、安全監控預警、教育培訓、應急演練、質量檢測等安全質量工作;持續開展疫情防控,嚴格施工場地封閉管理、消殺管理,做到措施不松、力度不減,確保工程質量安全與疫情防控工作全面可控。

    同時在建軌道交通工程8個項目,遍布全市各個城區共119處工地,為了將如此超級規模的建設對城市生活影響降到最低,軌道交通工程因地制宜、優化工法,車站采用暗挖、蓋挖工法的26個,盾構區間57個;對于工程建設占用道路,采取分期建設,分批導改的舉措,確保道路不中斷;見縫插針,精細管理,各工序交叉施工,搶占有限的施工時間,爭分奪秒進行工程建設。

    為了加強文明施工管理,軌道交通工程秉持“綠色發展”的理念,堅持“高標準、嚴要求”,樹立軌道交通工程文明施工新風尚。在建工地采用兩種高標準圍擋設計:一種是實體墻永久圍擋,整體采用徽派風格、園林式設計,立柱和墻裙采用灰色噴漆,墻身采用白色噴漆并做開窗美化處理,墻頂扣灰色仿古瓦;另一種是裝配式輕鋼結構臨時圍擋,整體風格類似永久圍擋,深灰色墻裙,淺灰色面板,徽派風格圍擋建筑已經成為城市中一道亮麗的風景線。為了持續保持圍擋整潔干凈,還成立了文明施工突擊小分隊,每周一次對施工圍擋和揚塵控制工作進行全面巡視,并建立文明施工專項督導群,在群里及時通報巡視發現的問題,及時整改。

    現在市民對軌道交通工地都非常熟悉了,一看圍擋就知道是不是軌道交通工地。有媒體稱軌道交通工地是最美的工地;還有媒體報道,軌道交通工地為文明施工打了樣兒。這既是市民和媒體對軌道交通工程標準化管理的肯定和褒獎,也是對軌道交通建設者的鼓勵和鞭策,長春軌道交通人會把市民的需求放在第一位,建設最美的地鐵。

    為了盡早完成施工任務,讓百姓盡早乘坐上第三期軌道交通工程,同時面對年初的疫情,響應相關部門要求,保證完成年度投資任務,為長春市基礎投資建設作出貢獻,長春市軌道工程今年開展了有史以來規模最大的冬季施工。參與冬季施工的有6條線路,共43家施工單位,參與冬季施工的人數有5923人。冬季施工有效地解決東北地區每年施工期短的問題,為各條線路按照計劃開通打下了基礎。

    “十四五”時期,長春軌道交通集團將在習近平新時代中國特色社會主義思想指引下,不忘初心,牢記使命,以長春現代化都市圈建設為引領,以“四大板塊”“兩大示范基地”為支撐,高水平完成第三期建設規劃項目。超前謀劃上報第四期建設規劃,布局多層次、多模式、多制式的軌道交通網,打造軌道上的都市圈,將軌道交通工程建設成為百年精品工程,不斷創新運營服務理念推進高效幸福出行。


    來源:吉林日報


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